ویتنام نیوز ایجنسی نے 10 دسمبر کو رپورٹ کیا کہ رواں سال کے آخر میں کاروباری اداروں کے لئے برآمد کا عمل تیز کرنے اور کرسمس اور نئے سال جی جی # 39 day کے دن کی کھپت کی مانگ کو پورا کرنے کا وقت نوڈ ہے۔ تاہم ، ویتنام میں تقریبا all تمام برآمدی صنعتوں کو عام پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، یعنی خالی کنٹینر لوڈنگ کا فقدان اور بڑھتی ہوئی بحری سامان کی قیمتیں ، جس سے بہت سارے کاروباری اداروں کو پریشانی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
ویتنام لاجسٹک سروس انٹرپرائزز ایسوسی ایشن کے سروے کے مطابق ، تقریبا 40 enter کاروباری اداروں نے کہا کہ انہیں خالی کنٹینرز کی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ انٹرپرائزز نے بتایا کہ کنٹینرز کی قلت ستمبر میں شروع ہوئی تھی ، اور سال کے اختتام پر جتنا قریب تھا ، یہ اتنا ہی سنگین تھا۔ شپنگ کی قیمتوں میں 4-5 بار اضافہ ہوا ہے۔ عام طور پر ، امریکہ کو 20 فٹ کنٹینرز کی قیمت 800-900 امریکی ڈالر / ٹکڑا ہے۔ اب یہ بڑھ کر 3300 امریکی ڈالر ، اور جرمنی میں 6000 امریکی ڈالر / ٹکڑے تک ، خالی کنٹینر نہیں ہے۔
اس کے علاوہ ، کاروباری خالی کنٹینرز کا انتظار نہیں کرسکتے ، سامان گودام میں چھوڑا جاتا ہے ، یا بندرگاہ میں حراست میں لیا جاتا ہے ، جس سے قیمتوں کا سبب بنتا ہے اور سامان کے معیار کو متاثر ہوتا ہے۔ کچھ وبعدوں کو نئے پھیلنے کے دوران اپنے کاموں کو برقرار رکھنا مشکل تھا۔ جب وبائی صورتحال بہتر ہوئی تو وہ برآمدات میں تیزی لانا چاہتے تھے ، لیکن انھیں آمدورفت میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ انٹرپرائز کی پوزیشن بک کرنا آسان نہیں ہے ، لیکن بتایا گیا کہ خالی کنٹینر نہیں ہے۔ لاجسٹکس کے کاروباری اداروں نے کہا کہ اس وقت ایک بھی شپنگ کمپنی یا ایک روٹ میں کنٹینرز کی قلت نہیں ہے ، لیکن تمام شپنگ کمپنیوں کے تمام راستوں پر کنٹینرز کی قلت ہے ، لہذا انٹرپرائزز صرف انتظار کرسکتے ہیں۔
بہت سارے کاروباری اداروں کا کہنا ہے کہ وہ کنٹینرز کی اتنی بری طرح کمی کبھی نہیں رکھتے تھے جتنے کہ اب ہیں۔ شپنگ کمپنیوں کی بڑھتی ہوئی مال برداری کی شرح کے ساتھ ، سامان کو لوڈ کرنے کے لئے کنٹینر لانے کے لئے کاروباری اداروں کو ہنگامہ کرنا پڑتا ہے۔
قیمت ہر دن تبدیل ہوتی ہے ، یہاں تک کہ اگر خالی کنٹینر نہ ہو تو ، قیمت دوسرے دوسرے ہفتے میں دوگنی ہوسکتی ہے۔ اگر یہ صورتحال برقرار رہی تو ، ویتنامی کاروباری ادارے ایکسپورٹ نہیں کرسکیں گے ، اور سالانہ آمدنی بڑھانے کے لئے برآمدات کو تیز کرنے کا یہ وقت ہے۔
اس وقت ، برآمد کنندگان شپنگ کمپنیوں کے حوالے کے مطابق صرف خالی کنٹینروں کے لوڈ ہونے کا انتظار کرسکتے ہیں ، اور اس میں بات چیت کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔ اس صورتحال سے اشیا اور برآمدات کے بہاؤ پر بہت حد تک اثر پڑے گا۔ اور زیادہ تر شپنگ کمپنیاں غیر ملکی ہیں ، لہذا کمپنیاں&# 39 نہیں لیتی ہیں t یہ نہیں جانتے ہیں کہ کس کو تلاش کرنا ہے۔
کیمکیم ویتنام نے کہا کہ صورتحال صرف ویتنام میں ہی نہیں ہے ، بلکہ دنیا کے تمام ممالک ایک ہی مشکلات میں مبتلا ہیں جس کی وجہ سے نئے پھوٹ پڑ رہے ہیں۔ ایک لمبے عرصے تک رکاوٹ بننے کے بعد ، برآمدی کاروباری اداروں نے آرڈر کی فراہمی پر توجہ دی جس سے پہلے تاخیر ہوئی تھی ، اور ویتنام میں لوڈنگ اور درآمد کے لئے بہت سے کنٹینر نہیں تھے ، جس کے نتیجے میں خالی کنٹینرز کا فقدان تھا۔
دوسری طرف ، اب تک ، چین جی جی # 39 major کی بڑی بندرگاہوں کو علاقائی ممالک سے لے کر دوسرے براعظموں خاص طور پر ریاستہائے متحدہ میں ٹرانشپ بندرگاہ رہا ہے۔ تاہم ، گذشتہ ادوار میں چین اور امریکہ کے مابین تجارتی تنازعہ کی وجہ سے ، چین سے امریکہ تک سامان کی برآمدات ہموار نہیں تھیں ، جس کی وجہ سے خطے کے خوردہ فروشوں کو اپنی منتقلی کی جگہیں ویتنام منتقل کرنے میں مجبور ہوئے ، اور اس کے بعد ویتنام میں ہوائی کنٹینرز کی طلب میں اضافہ کے نتیجے میں ریاستہائے متحدہ اور دیگر منڈیوں کو برآمد کیا گیا۔
جہاں تک مال بردار ہونے کی بات ہے ، وبائی امراض کی روک تھام کی ضروریات کی وجہ سے سامان ، کنٹینر اور بحری جہاز کو بندرگاہ میں داخل ہونے اور جانے کے لin ڈس انفیکشن اور نگرانی کی جانی چاہئے ، جس سے اخراجات میں معمولی اضافہ ہوتا ہے۔ کنٹینر لیز پر دینے کے معاملے میں ، صارفین کی مضبوط مانگ کی وجہ سے ، شپنگ کمپنیوں کو مارکیٹ میکانزم کے مطابق قیمت کو ایڈجسٹ کرنا ہوگا۔
تین ماہ قبل ، ویتنام سے چین جانے والے 20 فٹ کنٹینر کی قیمت to 5 سے 10 $ تک تھی۔ اب شپنگ کمپنیاں $ 150 سے زیادہ کی پیش کش کررہی ہیں۔ ہندوستان اور مشرق وسطی کے لئے فریٹ $ 200-300 / کنٹینر سے بڑھ کر 1500 ڈالر ہوگئی۔ ایک ہی وقت میں ، دیگر خطوں ، جیسے یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں ، قیمتیں بھی بڑھ رہی ہیں ، جو کئی دہائیوں سے جہاز رانی کی صنعت میں بے مثال ہے۔
ایک ہی وقت میں ، کچھ رسد کی خدمات انجام دینے والی کمپنیوں کا خیال ہے کہ شپنگ کمپنیاں مہاماری کے بعد کارگو بھیڑ کی صورتحال کا فائدہ اٹھا سکتی ہیں ، اور ایک ہی وقت میں اس وباء کی وجہ سے شپنگ رکاوٹ کے نقصان کو پورا کرنے کے لئے مال بردار اور کنٹینر کرایے کی فیس میں اضافہ کرتی ہیں۔ .
لاجسٹک سروس کمپنیوں نے پیش گوئی کی ہے کہ کنٹینر کی قلت اور مال کی ڑلائ میں اضافہ 2021 کی پہلی سہ ماہی کے اختتام تک جاری رہ سکتا ہے ، جب چھٹی کے بعد سامان کی مارکیٹ کی طلب میں کمی آئے گی۔
